Audi A8 a digitální osvětlení Digital Matrix LED v praxi

Modernizované Audi A8 je prvním modelem značky, který může být vybaven plně digitálním vnějším osvětlením. Přední světlomety využívají technologii Digital Matrix LED a vzadu jsou digitální světla OLED.

Od léta 2022 mají být s touto technologií dostupné tři další funkce. Stephan Berlitz, vedoucí vývoje osvětlení Audi, je popisuje takto: „Pokročilé dopravní informace; osvětlený jízdní pruh s ukazateli směru na dálnicích; a orientační světlo na silnicích nižších tříd.“

Právě tyto tři novinky jsme vyzkoušeli v noci v Ingolstadtu, sídelním městě Audi severně od Mnichova. Při té příležitosti nám inženýři značky prozradili také to, co se chystá do budoucna.

Trocha historie osvětlení Audi

Digitální osvětlení Audi představuje další technologický skok v oblasti, která provází vývoj automobilu od jeho počátků.

První „motorové kočáry“ neměly světlomety vůbec. Když se koncem 19. století objevily, šlo jen o světelné zdroje poháněné petrolejem, jejichž použití vyžadovalo otevření krytu a ventilu přívodu acetylenu a také zápalku.

První elektrické žárovky s rozžhaveným vláknem přišly krátce před rokem 1920. Další velký vývojový krok učinila společnost Hella zavedením halogenových světlometů. „Potom vidíme, že se tempo inovací zrychlilo, stejně jako ve všech průmyslových odvětvích,“ vysvětluje Berlitz.

Historie mu dává za pravdu: v roce 1972 Audi poprvé použilo dvojité světlomety, v roce 1994 přišly první xenonové světlomety a v roce 2008 světla Full LED využívající světelné diody. Roku 2013 následovaly světlomety Matrix, o rok později laserové světlomety, v roce 2016 zadní světla OLED s organickými světelnými diodami a v roce 2021 se v modernizovaném Audi A8 představilo digitální osvětlení Digital Matrix LED.

Cesar Muntada, Katalánec žijící už desítky let v Německu a zodpovědný za design systému, mi vysvětluje: „U prvních systémů Matrix HD v předchozím A8 a v Q8 bylo možné ztmavit jen svislý segment světla. V další generaci jsme to zlepšili i o vodorovný směr a nyní s Digital Matrix LED dokážeme ztmavit každý světelný bod zvlášť, aniž bychom museli pracovat se segmenty. V blízké budoucnosti navíc bude možné aktualizovat osvětlovací systémy na dálku.“

Audi A8 a světlo v praxi

Po vysvětlení vývoje, který má automobilové osvětlení čekat v příštích letech a o němž píšeme níže, jsem vyrazil s Audi A8 na noční trasu. Cílem bylo zjistit, jak tento technologický posun zlepšuje viditelnost.

První kilometry přinesly určité zklamání: nepozoroval jsem žádný rozdíl v intenzitě ani dosahu světelných kuželů, natož nové funkce. Telefonát odborníkům z Audi ale objasnil proč: „Ještě je šero, musíte několik minut počkat, až bude dostatečná tma.“ Dobrá.

A skutečně. Když už jsem jel po dálnici, objevilo se promítané orientační světlo v podobě tmavých šipek vedle toho, čemu Audi říká „světelný koberec“. Ten je vidět na vozovce mezi čarami ohraničujícími jízdní pruh.

Pomůcka se hodí zejména na dálnici s hustým provozem nebo při průjezdu místy s pracemi na silnici, která Audi „laskavě“ zahrnulo do trasy této zkušenosti. Řidič díky ní může soustředit pohled na asfalt před sebou a na jízdní pruh, kam se světlo soustředí.

Poté přišla řada na druhou novou funkci. Když zapnu pravý směrový ukazatel, vidím na asfaltu promítaný blikající signál změny směru. Ten zdůrazňuje sdělení, které chce řidič předat ostatním účastníkům provozu ve své blízkosti.

Třetí novinka pomáhá řidiči rychleji zaznamenat nebezpečí před vozem. Na silnici promítne výstražnou značku „jiné nebezpečí“, takže řidič nemusí odvracet zrak od asfaltu, aby se o situaci dozvěděl. Upozornění se může objevit také na přístrojovém panelu nebo displeji informačního a zábavního systému.

Další funkce Digital Matrix LED

Kromě funkcí, které nyní přicházejí do A8, nabízí vlajková loď Audi i další možnosti systému Digital Matrix LED. Ten je za příplatek přibližně 1900 eur a na silnicích nižších tříd působí stejně působivě, ne-li působivěji.

Systém nejen pomáhá ve tmě rozpoznat chodce poblíž silnice. Zadní digitální světla OLED, která debutovala v Audi TT RS, navíc při zaznamenání vozidla, osoby nebo jízdního kola blížícího se k zádi A8 rozsvítí všechny segmenty a zvýší jas.

Uživatel si také může prostřednictvím informačního a zábavního systému zvolit grafickou podobu světel, která pak funguje jako určitý digitální podpis.

Pocitu bezpečí při noční jízdě však nejvíce prospívá skutečná „světelná záplava“ před A8 i po stranách jeho přední části. Zároveň vyniká výrazně lepší schopnost „maskovat“ vozidla jedoucí v protisměru či stejným směrem, aniž by byli jejich řidiči oslňováni.

Když jsem například jel za několik let starým autem se zastaralým osvětlením, jsem si jistý, že jeho řidiče překvapila záře před jeho vozem. Díky ní lépe viděl vše kolem, například přechody pro chodce či dopravní značky. Ve skutečnosti toto velmi intenzivní a rozsáhlé světlo vysílaly světlomety A8 za ním, přičemž v oblasti jeho auta a očí bylo ztlumené.

Pokrok je zřejmý a projeví se větším pohodlím, menší únavou a vyšší bezpečností při noční jízdě.

Když Cesara Muntadu žádám, aby vyzdvihl hlavní přínosy nové technologie pro uživatele, neváhá: „Osvětlené plochy jsou mnohem větší než dříve a protože dokážeme ztmavovat pixely, zůstává i při ztmavení mnohem více oblastí trvale osvětlených. Přechody mezi světlem a tmou jsou navíc mnohem rychlejší a plynulejší. A řidiče protijedoucích aut světlo oslňuje výrazně méně.“

Co lze od osvětlení Audi čekat v příštích letech

Na pracovním setkání věnovaném tomu, na čem se pracuje v krátkodobém a střednědobém horizontu, Audi upozornilo na možnost využít světla vozidla k hraní her promítaných na zem nebo na stěnu před autem.

Hry se budou ovládat osobním mobilním zařízením ve spojení s předními světlomety, které se tak promění v projektory videoher.

Méně zábavní a více bezpečnostní využití nabízejí flexibilní světla OLED. Jejich ohebný podklad umožňuje vytvářet trojrozměrné struktury, přesnější tvary a také promítat světelné piktogramy do okolí.

Okolí bude mít prospěch i z informací o různých druzích nebezpečí, která se mohou nacházet několik metrů před vozem. Zobrazovat se mají prostřednictvím signálů v zadních světlech nebo na zadním okně.

Komunikaci pomocí digitálního osvětlení nicméně čeká ještě dlouhá cesta. Bude třeba vytvořit jednotné standardy a právní rámce, aby předávaná sdělení bylo možné rychle a účinně pochopit.

Muntada však nepochybuje, že právě zde nastane další velký vývoj automobilového osvětlení: „Jde o to učinit pomocí světla svět lepším místem. Musíme přitom vycházet z potřeb člověka a toto řešení zpřístupnit široké veřejnosti, protože jen tak přinese celosvětový užitek. Bude to obtížný úkol, neboť do něj bude zapojeno mnoho výrobců automobilů a zákonodárců, aby byly piktogramy a grafické symboly okamžitě rozpoznatelné a intuitivní. Lidé chápou věci různě podle kulturních odlišností.“

Rozhovor se Stephanem Berlitzem, vedoucím vývoje osvětlovacích systémů

Razão Automóvel (RA): Při noční jízdě na mě někteří protijedoucí řidiči zablikali světly. Je to tím, že teplota světla Digital Matrix LED (DML) je silnější než u běžných LED?

Stephan Berlitz (SB): Mohli si všimnout jiného typu světla nebo větší osvětlené plochy před sebou, než na jakou jsou zvyklí. Mohu ale zaručit, že jas DML neoslňuje.

RA: Několikrát jsem se pokusil DML zapnout, ale nešlo to, protože systém nebyl dostupný. Závisí jeho dostupnost na rychlosti, poloze auta, například v městské oblasti, nebo na obojím?

SB: Ve skutečnosti na obojím. Navigace informuje systém DML, že projíždíte městskou oblastí, a systém se proto vypne. Na průjezd městem jej upozorní také řada semaforů zaznamenaných kamerou. Pod rychlostí 50 km/h navíc mnoho funkcí není aktivních, zatímco horní rychlostní limit neexistuje.

RA: Na rychlostních silnicích jsem viděl „světelný koberec“ promítaný na vozovku před autem a přerušovaně i rozšíření silněji osvětlené oblasti. Na silnicích nižších tříd ale není ani „světelný koberec“, ani blikající světelný efekt. Místo toho se na silnici promítají šipky 2+2 připomínající šipky rozšířené reality. Jsou však nenápadné a od asfaltu se těžko rozeznávají. Je to záměr, nebo si uživatel může nastavit jejich jas?

SB: Šipky jsou velmi nenápadné, protože se před autem neustále pohybují. Pokud by svítily silněji, jejich jas by řidiče rušil. Nejde o výstrahu, ale o asistenční světlo.

RA: V některých chvílích mi světlo DML připadalo při odrazu od dopravních značek, zvlášť těch s modrým podkladem, natolik silné, že mě oslňovalo…

SB: Když systém zaznamená dopravní značku, už nyní snižujeme intenzitu světla o 30 %. Kdybychom ji snížili ještě více, kamera nebo řidič, případně oba, by značku nemuseli vidět. Je třeba vzít v úvahu, že dnešní noční test probíhal za velmi dobrého počasí, s jasnou oblohou a úplňkem…

Kdyby bylo zataženo a/nebo pršelo, pravděpodobně byste intenzitu osvětlení považoval za přiměřenou. Připouštím však, že můžete mít pravdu: odraz světla od dopravních značek možná stále zůstává příliš silný a musíme jej dál vyhodnocovat.

RA: Jak bude možné tuto technologii přenést do menších a levnějších aut? Jaká omezení lze očekávat z hlediska zástavby a nákladů?

SB: Pro každou novou technologii je to běžná cesta: nejprve se objeví v dražších autech a potom postupně přechází do nižších tržních segmentů. Už přemýšlíme, jak v dalších generacích zmenšit rozměry zařízení, a také o některých odlišných funkcích digitálního osvětlení s mnoha pixely, nikoli však s miliony pixelů jako v tomto systému.

Ano, musíme rozměry zmenšit, hlavní funkce ale zachováme, například „světelný koberec“ a navigační vedení. Znamená to, že použijeme obecnou elektronickou architekturu.